Категории

Что сделать из баллона от фреона

Самодельная печка из фрионовых баллонов

Как использовать пустые баллоны из-под фреона?

Среди разных применений пустых фреоновых баллонов недавно обнаружил еще одно полезное. Из такого баллона очень просто сделать переносной автономный ресивер для сжатого воздуха. Он пригодится, когда нужно подкачать колеса или продуть что-нибудь за пределами гаража.

На носик баллона одевается шланг 8мм, крепится хомутом. С другой стороны шланга — быстросъем.

Для накачки баллона от компрессора — переходник из шланга с двумя быстросъемами "папа".

Емкость баллона 16 литров. Накачиваю до 8 атмосфер. Этого хватает, например, чтобы чуть меньше минуты дуть продувочником. Возможно, хватит накачать полностью сдутое колесо (не пробовал).

Кроме мобильности, преимущество еще в том, что сжатый воздух постоянно наготове — не надо включать компрессор. При закрытом кранике давление в баллоне может сохраняться сколько угодно долго.

______________

О других вариантах использования пустых баллонов я писал раньше в этом сообществе и в своем блоге.

Применения могут быть абсолютно разные, на что хватит фантазии, например:

Гаражный умывальник

Полный размер

Ведро для мусора. А из отрезанной части — чашка для всяких гаек

Полный размер

Емкость для хранения железяк

Она же с открытой крышкой и железяками внутри

Источник: https://www.drive2.ru/c/2846984/

Вторая жизнь использованного баллона

05.08.2017, 22:50   #1 (permalink)
 
 
Поблагодарили 27 раз(а) в 7 сообщениях
Ресивер из баллона от фреона

Здравствуйте, форумчане!
Имею в запасах баллон из-под фреона R404а:

Давно меня не покидает идея сделать компрессор для гаража, т.к. в тех же запасах у меня есть и компрессор от холодильника
Для компрессора нужен ресивер. Этот баллон идеально подходит для такой роли! И в интернете полно вариантов как изготовить из холодильного компрессора гаражный, скрестив его как раз таки с баллоном от фреона. Но чаще всего все патрубки ПРИВАРИВАЮТСЯ к баллону. Тут-то и возникает вопрос следующего характера...
Сварщик из меня чуть хуже, чем никакой(никогда не варил, сварочника не имею). Знакомых сварщиков в радиусе 5км нет.
Могу паять, могу клеить, могу сверлить, пилить. Это всё умею. А вот варить-нет.
- Как приделать к баллону патрубки для впуска и выпуска воздуха без сварки и что б надежно?
- Если припаять горелкой или паяльной лампой, надежно ли будет соединение? Не оторвет ли? Находил информацию, что закачивается атмосфер 6-7 в этот баллон.
P.S. Встречал в интернете один случай пайки и один случай, когда человек просто штуцер от бескамерной шины вставил на клей. Ну штуцер можно было бы использовать, если накачивать баллон обычным автомобильным компрессором. Но опять же, на сколько надежно? В автомобиле держит спокойно 2 атм.

Помогите вашими советами, товарищи! Очень уж нужен мне небольшой компрессор в гараж, что б сжатый воздух был.
 

Пользователь сказал cпасибо:
кочевник (06.08.2017)
05.08.2017, 23:41   #2 (permalink)
 
 
Поблагодарили 929 раз(а) в 148 сообщениях

Сообщение от Linus
Если припаять горелкой или паяльной лампой, надежно ли будет соединение?
Достаточно надежно, можно не переживать.
Сообщение от Linus
Примерно так и есть, будет зависеть от состояния компрессора.
Сообщение от Linus
В автомобиле держит спокойно 2 атм.
Гораздо больше. В моей практике без проблем 8 атм.
Сообщение от Linus
Помогите вашими советами,
Советую. Откажитесь от этого баллончика, несмотря на всю привлекательность идеи. Он мал. Два пшика и воздуха нет, ни продуть что-то, ни покрасить. Рекомендовал бы взять большой газовый баллон и, обязательно, редуктор к нему для сварки газом, будете иметь регулируемое постоянное давление на выходе, что чрезвычайно важно для покраски. А авто. штуцер впаяете в штатную трубку редуктора между баллоном и собственно редуктором. При давлении в баллоне 6 атм. воздуха хватает на покраску примерно 2-3 панелей авто (двери или крылья). Проверено. И удачи.
 
06.08.2017, 00:20   #3 (permalink)
 
 
Поблагодарили 27 раз(а) в 7 сообщениях


Последний раз редактировалось Linus; 06.08.2017 в 00:25
 
06.08.2017, 22:07   #5 (permalink)
 
 
Поблагодарили 27 раз(а) в 7 сообщениях

Компрессор для дела нужен. Какой от него толк если он "лишь бы был"... только место занимать.
Хорошо, допустим имеем 2 холодильных компрессора, уже получше результаты ведь будут. (Ну как допустим, есть второй компрессор, надо только проверить его работоспособность).

Есть еще идея по изготовлению компрессора. Имеется двигатель от стиральной машины и внутренность компрессора от холодильника. К этому компрессору нужно добавить масляную ванну, что бы поршень смазывался и немного переделать впуск-выпуск. На выпуск поставить большее сечение трубки.
И сочленить это всё хозяйство ременным приводом.


Так же имеем двигатель от пылесоса АП(АВ)-600 со сломанной крыльчаткой. Теоретически, можно крыльчатку ликвидировать, сделать либо шкив, тогда использовать ременный привод для сочленения с компрессором, либо через какую-то муфту соединить движок с компрессором. Движок этот тоже способен работать достаточно продолжительное время(по инструкции в пылесосе до 6 часов непрерывной работы), только надо слегка снизить обороты регулятором.

Ну вот такие идеи. Жду критику и предложения
 
Ads
 
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
08.08.2017, 00:05   #7 (permalink)
 
 
Поблагодарили 27 раз(а) в 7 сообщениях

Сообщение от кочевник
Я имел в виду компрессор от холодильника.
Да вот меня в заблуждение вводят некоторые высказывания в интернете, что компрессор от холодильника-игрушка и не более того.
Кто-то говорит, что не хватит ему сил и толку от такого компрессора никакого. А кто-то собирает и радуется. Это ведь самый доступный и дешевый компрессор для гаражных работ. Сейчас профессиональные даже начального уровня от 6000 рублей начинаются, а этот можно собрать за 1000, максимум 2000, в зависимости от наличия деталей для сборки.

Вы для покраски кузовных деталей, как я понял, использовали холодильный компрессор с газовым баллоном в качестве ресивера?
 
08.08.2017, 01:00   #8 (permalink)
 
 
Поблагодарили 929 раз(а) в 148 сообщениях

Сообщение от Linus
использовали холодильный компрессор с газовым баллоном в качестве ресивера?
Именно так. Это был этап становления и все расходы были обременительны, а этот вариант дешев. В качестве рессивера пробовал и рессивер для возд. тормозов грузовика, работать можно, но все-таки для моих целей показался маловат, поэтому и взял газовый баллон.
Сообщение от Linus
Кто-то говорит, что не хватит ему сил и толку от такого компрессора никакого
Нормальный, не сильно изношенный копрессор держит в баллоне 5-6 атм, после редуктора 1,5-3 атм (это регулируется), чего вполне достаточно для грунтовки и подкраски. Недостатки есть, и главный - баллон накачивается 1-2 часа. Но если все сделано по уму, с реле давления, то это мешает не сильно, т.к. давление будет поддерживаться днем и ночью без всякого вмешательства. Есть и достоинства - он практически бесшумен.
Купил потом и большой компрессор, но пользовался им только для полной покраски авто или для обработки кузова герметиками.
Кстати, несколько лет назад один из форумчан демонстрировал нам подобный компрессор, попробуйте поискать.
 
Ads
 
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях


Источник: http://www.tehnari.ru/f11/t255069/

Отличная мусорка из баллона от фреона своими руками.

Вторая жизнь использованного баллона

Наверное, каждый сервисный центр по обслуживанию и ремонту кондиционерной техники сталкивался с ситуацией, когда в арсенале приборов и оборудования в какой-то момент того или иного не оказалось под рукой (увезли на объект, вышел из строя имеющийся в наличии и так далее). Конечно, на сегодняшний день не существует проблемы с приобретением оборудования для обслуживания кондиционеров, но не каждая фирма может позволить себе купить дорогостоящий прибор, тем более если на такой же уже раскошелились при создании сервисного центра, но находится он в данный момент где-нибудь на объекте. Вот и приходится нашему брату-сервиснику поработать по совместительству изобретателем.

Речь пойдет о том, как модернизировать стандартный баллон из-под фреона для дальнейшего использования его в качестве промывочной емкости или сосуда для эвакуации хладагента.

Схема расположения трубки в баллоне

Итак, во-первых, нужно убедиться, что баллон пуст и не находиться под давлением. Затем проделать отверстие под медную трубку (лучше всего подходит трубка диаметром 8–9 мм). Во избежание попадания стружки внутрь баллона, отверстие ни в коем случае не рассверливать, а пробить керном до нужного размера в предварительно нагретом месте (нагрев до красного состояния осуществляется для лучшего качества отверстия). Чтобы избежать повреждения места соединения штатного вентиля с баллоном во время нагрева и дальнейшей пайки, нужно обмотать это место мокрой тканью. В полученное отверстие вставить медную трубку, опустив ее до дна баллона. Отметить длину так, чтобы трубка выступала из баллона на 60–70 мм. Извлечь и отпилить трубку под углом 45 градусов, тщательно обработать спил (освободить от стружки и заусенцев), снова вставить скошенным концом вниз, опустив до дна. Перед тем как производить все операции по пайке, баллон необходимо наполнить сухим азотом, вытеснив воздух. Это поможет избежать образования окалины и окислов внутри баллона. Пайку трубки с баллоном производить кислотным припоем. Далее припаять штуцер к трубке (предварительно извлечь из него клапан Шредера). Для проверки герметичности швов опрессовать давлением 20 bar. Место пайки трубки с баллоном зачистить и обработать краской. Затем баллон следует отвакуумировать вакуумным насосом через манометрический коллектор. Контроль наличия влаги осуществлять мановакуумметром с растянутой шкалой от 0 до 1000 mbar.

Баллон готов для дальнейшего применения в качестве промывочной емкости или сосуда для эвакуации хладагента.

После установки дополнительного штуцера баллон приобрел очень ценное качество: стала возможна его заправка (прежде, это было невозможно, поскольку вентиль баллона конструктивно выполнен как обратный клапан). Посмотрим, какие новые возможности перед нами это открывает.

Емкость для расфасовки хладагента.

В баллон можно расфасовывать хладагент из больших емкостей. Процедура очень проста. Баллон вакуумируют. К штуцеру подключают шланг, соединенный с большей емкостью, установленной выше нашего баллона, так, чтобы в соединительный шланг поступал жидкий хладагент. Открывают кран, и процесс пошел. Для контроля заполнения баллона можно использовать весы. Заполнение будет происходить быстрее, если баллон термоизолировать. Для этого можно использовать картонную коробку, в которую обычно упаковывают баллоны фреона. Промежутки между баллоном и стенками коробки можно заполнить, например, пенопластовой крошкой, часто используемой для упаковки, а сверху баллон закрыть поролоновой крышкой подходящего размера с отверстиями для штуцера и крана.

Внимание! В баллон нельзя заправлять больше хладагента, чем указано на нем.

Баллон, из которого не полностью израсходован хладагент, можно дозаправлять. Схема соединений остается той же. После выравнивания давления в емкости и баллоне, вентиль баллона на короткое время приоткрывается, давление в нем падает, и перетекание хладагента из емкости в баллон возобновляется.

Аналог станции для эвакуации хладагента.

Уже знакомый Вам баллон или несколько баллонов сослужат хорошую службу, если необходимо освободить холодильный агрегат от хладагента, а станции эвакуации нет. Выбрасывать весь хладагент в атмосферу нельзя по экологическим соображениям, да и экономически накладно. В зависимости от емкости системы готовят один или несколько отвакуумированных термоизолированных баллонов из расчета заполнения каждого баллона на 2/3. По возможности соединяют фреоновый контур так, чтобы исключить из него испаритель. Если сделать это невозможно, снижают до минимума теплоприток к нему. Принимают меры для отпирания терморегулирующего вентиля (ТРВ) (например, нагревают термобаллон имитируя большой перегрев) и электроклапанов, чтобы обеспечить поток хладагента к сервисному порту, к которому предполагается подключить баллон. Обычно он расположен в магистрали всасывания компрессора. Баллон, располагают как можно ниже, соединяют его штуцер сливным шлангом с сервисным портом и сливают хладагент из холодильной машины, как из обычной емкости. Таким образом, удается эвакуировать до 90% хладагента.

Недостатками такой импровизированной станции можно считать следующие факторы:

  • вместе с хладагентом в баллон может попасть масло, влага и грязь, что не позволит использовать хладагент для повторной заправки;
  • неполное удаление хладагента из контура.

С первым из перечисленных недостатков можно бороться, если на входе в баллон установить фильтр — осушитель и смотровое стекло с индикатором влажности, по которому можно контролировать годность фильтра осушителя. А исключить нежелательное попадание в холодильную машину вместе с хладагентом масла можно, если заправку производить парами хладагента через вентиль баллона. Оставшееся в баллоне масло можно разбавить промывочной жидкостью (R-11 или четыреххлористым углеродом) и удалить из баллона через вентиль, перевернув баллон вниз "головой" и продув через штуцер азотом. После вакуумирования баллон вновь готов к использованию.

Несмотря на недостатки такой способ эвакуации хладагента вполне оправдан с любой точки зрения.

Аналог промывочной станции.

Ремонтник холодильного оборудования — это почти всегда практик, на чужом или собственном опыте он неминуемо придет к выводу, что при сгорании двигателя герметичного компрессора холодильной машины или кондиционера процедура удаления горения и разложения масла из холодильного контура является абсолютно необходимой. Пренебрежение этим правилом неминуемо приводит к тому, что нового компрессора, установленного в холодильную машину, очень скоро ждет участь его предшественника. В литературе рекомендуют удалять нежелательные примеси из холодильного контура промывкой специальными промывочными фреонами, к числу которых относится R-11 и R-113. Особенность этих фреонов — достаточно высокая температура кипения при атмосферном давлении (+26°C для R-11 и + 56°C для R-113), то есть в нормальных условиях это жидкости, и они являются хорошими растворителями минеральных масел и продуктов их разложения.

Качественную промывку невозможно сделать без специальной промывочной машины. В состав машины обычно входит емкость для чистой промывочной жидкости, емкость для использованной промывочной жидкости, насос и арматура для подключения к промываемому устройству.

Вакуумирование баллона вакуумным насосом через манометрический коллектор

В общем, агрегат достаточно сложный, громоздкий и дорогой. Заменить его можно все тем же, хорошо уже знакомым баллоном. Для этого баллон вакуумируют, примерно на половину заполняют промывочной жидкостью и затем надувают сухим азотом до давления не более 20 бар. Дополнительно нужны шланги и прозрачная канистра.

Методика использования получившегося агрегата довольно проста.

  1. С помощью шланга соединяем вентиль баллона с входом промываемого устройства.
  2. Шланг промываемого устройства, подключенный к выходу, опускаем в прозрачную канистру.
  3. Переворачиваем баллон горловиной вниз и открываем кран.
  4. Наблюдаем за цветом вытекающей в канистру жидкости. Как только она станет прозрачной, закрываем кран .
  5. Для удаления остатков промывочной жидкости поворачиваем баллон горловиной вверх. Открываем кран и продуваем промываемое устройство азотом из баллона.

Таким образом, предлагаемое устройство не только проще и дешевле промывочной машины, но и обладает новым полезным свойством — позволяет удалить часть промывочной жидкости продувкой.

Если дополнить предлагаемое устройство хорошими шлангами, несколькими шаровыми кранами и комплектом переходников, оно позволит решить многие проблемы, возникающие при эксплуатации холодильного оборудования.

Источник: https://www.mir-klimata.info/archive/special_installer/vtoraja_zhizn_ispolzovannogo_2/
Похожие посты: